In die Jahre gekommen

Im typischen Kölner „Wir-haben-schon-mal-angefangen“-Charme wird derzeit die Kölner Domplatte umgestaltet. Die bestehende Treppenanlage vom Bahnhofs- zum Domvorplatz mit Aufgängen und Rolltreppe wird abgerissen und durch eine neue breite Freitreppe ersetzt.

Das heutige Erscheinungsbild rund um die Kölner Kathedrale wird geprägt von der in den 70er Jahren nach Plänen des Kölner Architekten Fritz Schaller entstandenen Domplatte und dem in den 80er Jahren erbauten Komplex Museum Ludwig/Philharmonie. Beide Maßnahmen verwischen die topographische Situation zwischen Bahndamm und Domhügel. In gleicher Weise hat die Überbrückung der siebenspurigen Trankgasse vor dem Nordportal dazu geführt, dass Domhügel und Hauptbahnhof miteinander verwachsen sind. Die Domplatte – in ihrer skulpturalen Betonanmutung ganz ein Kind ihrer Zeit – verdeckt die Topographie des Domhügels und ein frühchristliches Baptisterium aus dem 6. Jahrhundert.

Darüber hinaus ist das Umfeld des Kölner Doms im Laufe der Stadtentwicklung immer stärker durch den Hauptbahnhof und die hochliegenden Bahngleise eingeengt und die untere Stadtebene zur Andienungs- und Servicezone degradiert worden. Die erhöhte Position des Domes als Abschluss und Eckpfeiler der Kernstadt ist kaum mehr ablesbar.

Komplexe Aufgabenstellung

Rückbaupläne der Domplatte aus dem Büro Schaller gibt es seit 1985, die auch seit dem immer weiter entwickelt wurden. Parallel dazu wurden mehrere Gutachterverfahren, die sich mit der Domumgebung auseinandersetzen, durchgeführt. Der letzte Workshop fand 2002 statt und sollte unter Berücksichtigung des Urheberrechts des Kölner Büros Schaller/Theodor den Bereich zwischen Domchor und Dionysoshof neu und nachhaltig strukturieren. Die Jury empfahl die Pläne des Architekturbüros Allmann, Sattler und Wappner als Grundlage für weitere Planungen. Doch bisher ist weder ein Auftrag erteilt, noch stehen die dafür notwendigen Gelder zur Verfügung.

Die Bauarbeiten auf der Bahnhofsseite sind dagegen in vollem Gange. Hier soll die wesentliche topographische Situation der Stadt nach Plänen des Kölner Büros Christian Schaller wieder herausgearbeitet werden. Die wohl auffälligste Umgestaltungsmaßnahme des mehr als 20 Millionen Mark teuren Umbaus wird eine 70 Meter breite Freitreppe sein, die sich über die Trankgasse vom Bahnhofsvorplatz zum eigentlichen Domvorplatz spannt. Sie verjüngt sich über mehr als 30 Stufen und zwei Zwischenpodeste auf etwa 51 Meter am oberen Ende.

Dafür wird die bestehende Treppenanlage bis zur Tunnelmittelwand abgerissen. Flankiert wird die Treppenanlage durch zwei ruhig gestaltete Kopfbauten. Der Westliche integriert die notwendige Aufzugsverbindung zur Domebene und zum U-Bahnhof. Der deutlich zurückgenommene Ostkopf fasst den neu entstehenden Platz vor dem Alten Wartesaal. Die Schmuddelecken hier sollen gelüftet und die wenig attraktiven Kioskbauten abgebrochen werden. Allerdings bleibt die Trankgasse – teils von der Treppe verdeckt – als vierspurige Straße erhalten.

Domplatte und Hauptbahnhof werden durch den Abbruch der Domherrenstube und der Brücke zum Bahnsteig 1 wieder voneinander getrennt. Ebenso wichtig wie der „Rückbau“ der bestehenden Treppenanlage ist die Neugestaltung des Platzes selbst. Durch die Verlegung der Taxenvorfahrt in die Nordspitze, die Nutzung der Domprobst-Ketzer-Straße als Zufahrt und ein im übrigen freigeräumter und einheitlich mit Granit ausgelegter Platz entsteht ein neues und – so ist zu hoffen – angemesseneres Vorfeld für den Dom. Für die Vergrößerung der Platzfläche ist die Stadt selbst zuständig. Sieben etwa neun Meter hohe Lichtstelen werden den neuen Bahnhofsvorplatz belichten. Für das Lichtkonzept zeichnet das Atelier Kress&Adams Köln verantwortlich.

Integration des Doms in das Stadtgefüge

Seit Jahren wird Abhilfe für diesen Ort, der als allgemeine Misere empfunden wird, gefordert. Nun ist das erste Baufeld abgeteilt, die Abbrucharbeiten sind in vollem Gange, jedoch ohne weitere entwurfsrelevante Parameter der Umgebung mit einzubeziehen. Schon der vorgezogene Umbau des Museum Ludwigs ist unter diesen Umständen wenig nachvollziehbar. Kontroverse Diskussionen um diesen Bereich sind historisch begründet und bei der Dichte des besonderen städtebaulichen Gesamtpotenzials nahezu unvermeidbar. Auf engstem Raum müssen die Interessenlagen von Verkehr, Kultur, Religion und Natur Berücksichtigung finden. Dieses komplizierte Aufeinandertreffen so unterschiedlicher Interessen in so intimer Nachbarschaft sollte zu koordiniertem Handeln zwingen, wenn es darum geht Bahnhofsvorplatz, Eingang zur Kunst und Domplatte einer grundlegenden Auffrischung zu unterziehen. Doch es drängt sich der Eindruck auf, dass von einer überzeugenden Gesamtmaßnahme im Umfeld des Domes kaum die Rede sein kann.

Barbara Schlei
Redaktion

Nordansicht: Schaller/Theodor Architekten

Mit der Freitreppe soll die topographische Situation rund um den Dom wieder sichtbar gemacht werden.

Perspektive: Schaller/Theodor Architekten

70 Meter breit wird die neue Freitreppe zwischen Dom und Bahnhof werden.

Perspektive: Schaller/Theodor Architekten

Eine Reihe von neun, sieben Meter hohen Lichtsteelen soll den Bahnhofsvorplatz beleuchten.

Perspektive: Schaller/Theodor Architekten